Sabtu, 07 Mei 2016

KARAKTERISTIK DAN MANAJEMEN DALAM PENGAMBILAN KEPUTUSAN


A.     DEFINISI PENGAMBILAN KEPUTUSAN
Keputusan adalah proses penelusuran masalah yang berawal dari latar belakang masalah, identifikasi masalah hingga kepada terbentuknya kesimpulan atau rekomendasi.
Rekomendasi itulah yang selanjutnya dipakai dan digunakan sebagai pedoman basis dalam pengambilan keputusan.
Oleh karena itu, begitu besarnya pengaruh yang akan terjadi jika seandainya rekomendasi yang dihasilkan tersebut terdapat kekeliruan atau adanya kesalahan-kesalahan yang tersembunyi karena faktor ketidakhati-hatian dalam melakukan pengkajian masalah.

B.     DEFINISI KARATERISTIK
Karakteristik adalah sesuatu yang tumbuh sejalan dengan waktu dan telah menempa serta membentuk sikap seseorang yang selanjutnya itu memberi pengaruh pada setiap keputusan yang dibuat oleh orang tersebut.
Karakteristik yang dimiliki oleh seseorang mampu memberi pengaruh besar bagi setiap pembuatan keputusan yang dibuat. Suatu keputusan akan menjadi lebih memiliki mutu dan sesuai dengan harapan jika keputusan tersebut dibuat dengan memahami berbagai karakteristik dari para pemakai keputusan tersebut.
Karena inti dari ilmu manajemen adalah mampu membuat dan memberikan keputusan yang bersifat aspiratif atau memuaskan banyak pihak.

Karakteristik Pengambil Keputusan dan Pengaruhnya bagi Organisasi
Dalam pengambilan keputusan yang dilakukan, maka ada faktor yang turut mempengaruhinya yaitu karakteristik seorang pengambil keputusan. Latar belakang karakter ini menjadi bagian yang dominan untuk dikaji sebagai bahan analisis.
KARAKTERISTIK PENGAMBIL KEPUTUSAN
Takut pada Risiko atau Risk Avoider
Karakteristik risk avoider dianggap menempati posisi yang aman dan jauh dari risiko. Sehingga mereka yang menempatkan diri dengan karakteristik ini cenderung memiliki asset yang terjaga, karena ia tidak pernah ingin memasuki wilayah spekulasi.
CIRI-CIRI RISK AVOIDER
decision maker sangat hati-hati terhadap keputusan yang diambilnya bahkan ia cenderung begitu tinggi melakukan tindakan yang sifatnya menghindari risiko yang akan timbul jika keputusan diaplikasikan.
penganut risk avoider cenderung sulit menjadi pemimpin dan lebih banyak menjadi follower bukan seorang innovator
hampir semua investor adalah bertipe penghindar risiko, dalam artian mereka tidak ingin menanggung risiko yang akan timbul dalam bentuk kerugian yang akan timbul di kemudian hari
investasi selalu dilihat sebagai bentuk usaha mencari keuntungan dalam bentuk finansial di kemudian hari, terhadap sejumlah dana yang telah ditanamkan pada saat ini
Ciri utama bagi penghindar risiko, utilitasnya akan menurun dengan cepat begitu kerugian yang diderita semakin membesar / meningkat, sedangkan utilitas untuk jumlah yang positif tidak tumbuh dengan cepat, secepat perolehan uang
Oleh karena sifat penghindar risiko dinyatakan dengan premi risiko yang positif, maka kurvanya akan selalu berada di sebelah kiri atas dari garis netral (garis putus-putus), dengan perkataan lain kurva utilitasnya berbentuk cekung (concave) apabila dilihat dari bawah


Hati-hati pada Risiko atau Risk Indifference
CIRI-CIRI RISK INDIFFERENCE :
1. Seorang pengambil keputusan dengan sikap netral terhadap risiko ialah mereka yang menilai uang seperti apa yang tercantum (as its face value), tak akan membeli asuransi kerusakan sebab nilai premi akan lebih tinggi dari nilai harapan yang hilang.
2. karakter seperti ini dengan kecenderungan kehati-hatian yang begitu tinggi biasanya setelah keputusan diambil ia tidak akan mengubahnya begitu saja.
3. Bagi kalangan bisnis mereka menyebut orang dengan karakter seperti ini secara ekstrem sebagai tipe peragu.
4. Setiap tindakan yang mereka lakukan cenderung selalu berusaha menjaga image di mata publik. Kadangkala sikap ini telah menyebabkan publik melihat yang bersangkutan berusaha menempatkan konsep pencitraan yang stabil.
5. Setiap keputusan yang dibuat dilakukan dengan analisa yang mendalam serta memikirkan dampaknya ke depan. Termasuk dampak dari segi internal dan eksternal. Sehingga keputusan yang dibuat dianggap dan bisa dikatakan bijaksana namun lambat atau terlalu lama diputuskan.
6. Pada umumnya, sikap netral terhadap risiko hanya benar pada suatu jumlah uang dalam batas tertentu, ini terbukti dengan adanya perusahaan-perusahaan besar tanpa memiliki asuransi kerusakan.

Suka pada Risiko atau Risk Seeker atau Risk Lover
Sikap seseorang dalam menghadapi risiko sangat tergantung pada beberapa hal, yaitu: sifat dasar orang yang bersangkutan, jenis persoalan yang dia hadapi, situasi yang ada dan faktor lainnya.
CIRI-CRI RISK SEEKER
1. Karakteristik seperti ini adalah tipe yang begitu suka pada risiko. Karena bagi dia semakin tinggi risiko maka semakin tinggi pula tingkat keuntungan yang akan diperolehnya.
2. Prinsip seperti ini cenderung begitu menonjol dan mempengaruhi besar terhadap setiap keputusan yang ia ambil, mereka terbiasa dengan spekulasi dan itu pula yang membuat mereka penganut karakteristik ini selalu saja ingin menjadi pemimpin dan cenderung tidak ingin menjadi pekerja dan kalaupun berada pada posisi sebagai pekerja maka itupun tidak akan berlangsung lama.
3. Mental risk seeker atau juga disebut dengan risk lover adalah mental yang dimiliki oleh pebisnis besar dan juga pemimpin besar, karakter ini juga umumnya dimiliki oleh para pemberontak dimana mereka mau bersusah-payah dengan keyakinan akan memperoleh kenikmatan setelah itu yaitu berupa kemenangan.
4. Cenderung menyukai tantangan dan tidak suka berfikir statis.
5. Dalam melaksanakan pekerjaan sangat menghargai proses. Karena proses baginya adalah sebuah pengayaan dalam pembentuk keyakinan secara lebih baik.


KESIMPULAN :
Dari ketiga karakteristik ini mungkin karakter risk seeker adalah yang paling begitu mendominasi jika dilihat dari segi kedekatannya dengan risiko, namun tentunya bukan berarti mereka yang lain tidak memiliki kelebihan tapi jika dikaitkan dengan ruang lingkup aktivitas bisnis maka mereka dengan latar belakang mental risk seeker cenderung lebih berani dan tegas dari pada yang lain, tentunya tidak terlepas dari muatan keputusan yang dihasilkan yaitu focus pada sasaran atau penuh perhitungan bukan hanya sekedar spekulasi saja.


Jumat, 06 Mei 2016

RADIO

Sejarah radio adalah sejarah teknologi yang menghasilkan peralatan radio yang menggunakan gelombang radio. Awalnya sinyal pada siaran radio ditransmisikan melalui gelombang data yang kontinyu baik melalui modulasi amplitudo (AM), maupun modulasi frekuensi (FM). Metode pengiriman sinyal seperti ini disebut analog. Selanjutnya, seiring perkembangan teknologi ditemukanlah internet, dan sinyal digital yang kemudian mengubah cara transmisi sinyal radio
A.     Sejarah Radio
Radio adalah teknologi yang digunakan untuk pengiriman sinyal dengan cara modulasi dan radiasi elektromagnetik (gelombang elektromagnetik). Gelombang ini melintas dan merambat lewat udara dan bisa juga merambat lewat ruang angkasa yang hampa udara, karena gelombang ini tidak memerlukan medium pengangkut (seperti molekul udara).
Gelombang radio adalah satu bentuk dari radiasi elektromagnetik, dan terbentuk ketika objek bermuatan listrik dimodulasi (dinaikkan frekuensinya) pada frekuensi yang terdapat dalam frekuensi gelombang radio (RF) dalam suatu spektrum elektromagnetik. Gelombang radio ini berada pada jangkauan frekuensi 10 hertz (Hz) sampai beberapa gigahertz (GHz), dan radiasi elektromagnetiknya bergerak dengan cara osilasi elektrik maupun magnetik.
Sejarah radio adalah sejarah teknologi yang menghasilkan peralatan radio yang menggunakan gelombang radio. Awalnya sinyal pada siaran radio ditransmisikan melalui gelombang data yang kontinyu baik melalui modulasi amplitudo (AM), maupun modulasi frekuensi (FM). Metode pengiriman sinyal seperti ini disebut analog. Selanjutnya, seiring perkembangan teknologi ditemukanlah internet, dan sinyal digital yang kemudian mengubah cara transmisi sinyal radio.
B.     Pengertian Radio Menurut Para Ahli
Menurut Drs. M. Palapah dan Drs. Atang Syamsudin, pengertian Radio adalah :
“Keseluruhan sistem gelombang suara yang dipancarkan dari suatu stasiun dan dapat diterima oleh pesawat dari rumah, mobil, kapal, dan sebagainya” (Palapah dan Atang, 1883 : 107)
Sedangkan menurut Onong Uchjana Effendy pengertian siaran radio adalah :
“Penyebaran secara elektronik berbagai acara dalam bentuk kata-kata, musik, dan lain-lain yang sifatnya audial (untuk didengarkan) kepada khalayak yang tersebar”. (Effendy, 1989 : 301)
C.     Siaran Radio

Menurut Peraturan Pemerintah No : 55 tahun 1977, Radio Siaran adalah pemancar radio yang langsung ditujukan kepada umum dalam bentuk suara dan mempergunakan gelombang radio sebagai media.
      Radio merupakan sumber informasi yang kompleks mulai dari fungsi tradisional, radio sebagai penyampai berita dan informasi, perkembangan ekonomi, pendongkrak popularitas, hingga propaganda politik dan ideologi. Bagi pendengarnya radio adalah teman, sarana komunikasi, sarana imajinasi, dan pemberi informasi.
      Di Indonesia, radio sebagai media yang terkait dengan medium kebutuhan lokal. Media komunikasi massa yang hanya memiliki skala lokalitas suatu daerah tertentu berbeda dengan televisi dan film yang skalanya nasional.

D.     Bahasa yang Digunakan Saat Siaran
1. Kata-kata yang simple (sederhana)
2. Angka yang dibulatkan
3. Kalimat yang ringkas dan langsung (tidak bertele-tele)
4. Sususnan yang akurat
5. Gaya obrolan (Conversational)
6. Kata-kata yang lazim dipakai
7. Tidak melanggar kesopanan
8. Kata-kata yang mengesankan
9. Pengulangan kata-kata penting
10. Susunan kalimat yang logis.
            E. Tutur Kata yang Digunakan Saat Siaran
1. Tuturan Pengantar (Call) bisa terdiri atas :
a.       Greetings atau sapaan elemennya terdiri atas :
– kata sapaan
– nama penyiar
– sebutan bagi pendengar
– nama program
– nama dan frekuensi stara (stasiun radio)
– waktu (jam dan tanggal)
– sekuen (episode, edisi, sesi)
– isi acara (topik, masalah, bintang tamu)
b.      Call On Time, tuturan tentang waktu
c.       c. Call On Song, tuturan tentang musik, elemennya:
– judul lagu
– penyanyi (perhatikan prediksinya)
– komposer atau penulis liriknya
– arranger
– penerbit / pengedarnya
– tahun dan tempat perekaman / penerbitannya
– info lain yang terkait (style musiknya, keunikannya)
– musisinya
– durasinya
d.      d. Call On Agenda, tuturan agenda, elemennya:
– cuaca hari ini
– agenda kegiatan masyarakat hari ini
– hal – hal yang terkait dengan layanan masyarakat, seperti PLN, PDAM, PMI, Kepolisian, Rumah Sakit, PEMDA.
2. Tuturan isi, biasa disebut dengan “talk”
Tuturan Isi (Talk) dituturkan langsung oleh penyiar namun tak jarang dikemas terlebih dahulu. Tuturan tak selalu berupa berita. Beberapa paket acara radio menuntut upaya penulisan secara spesifik. Misalnya, untuk program kewanitaan, anak- anak, atau tips etika.
Dunia wanita :
misalnya, menurut Rober L. Hilliard, mesti dikemas dengan pendekatan :
a. Tradisional :
– penyajian informasi menyangkut komunitas wanita
– tips kerumahtanggaan
– busana dan makanan
– pentokohan figure wanita
b. Modern, sebagai paket komunikasi-informasi-edukasi :
– problem remaja
– konsumerisme
– lengkungan hidup
– perkembangan social kerumahtanggaan
– hak wanita dan emansipasi
– kesadaran social akan kesenian, iptek dan politik
– fisiologi dan seksualitas wanita
– program kemasyarakatan
            F. Contoh Script Opening Siaran Radio

Nama Radio         : 107.8 Radio KPassFm
Program              : Galau
Format                : Curhat, request dan titip salam
Durasi                : 2 jam
Jam                    : 21.00 – 23.00 WIB
Segmentasi           : Usia 15 – 35 Tahun
Lagu                  : Pop Indonesia

Lagu  Dygta “Karena Ku Sayang Kamu” (outro 3:47)
Opening

Hai Assalamualaikum wr wb sobat pass../ apa kabarnya nih ? semoga baik-baik aja ya ..// seneng rasanya / Eka Apiyanti bisa kembali hadir / di acara yang ditunggu-tunggu selama seminggu/ malam-malam gak usah galau//

Seperti  biasa Selama 2 jam kedepan dari jam 9 sampai jam 11 malam nanti/ eka bakalan menemani sobat pass yang sekarang lagi galau ..ataupun yg lagi seneng karena abis jalan sama pacarnya// Cieee..cieee.. / nah sobat pass juga bisa sekalian request di no 085221359911 ataupun  telepon on air 022 5891975/ eka tungguin yaaaa ………

Lagu Geisha “Pergi Saja” (intro 0:14)
Jingle, Iklan, Lagu 3 …………..

Content (backsound)
Nah sobat pass/ di edisi hari minggu/ tanggal 31 maret 2013 ini/ eka mau ucapin selamat ulang tahun/ buat temen eka/ Desi Anggiani/ semoga di umur yang ke sekian ini/ bisa ditambah rizkynya/ tambah dewasa/ tambah cantik/ tambah baik/ pokonya all the best for you/ amin/ dan eka ucapin selamat ulang tahun juga/ buat sobat pass yang lagi ulangtahun sekarang/ minggu depan eka yang nyusul ya/ heheheee//

Ngomongin soal ulang tahun/ pasti identik dengan kado ataupun hadiah ya sobat pass/ betul banget/ karena biasanya seseorang yang ulangtahun/ selain mengharapkan ucapan dan doa/ pasti pengen juga di hadiahkan sebuah kado/ entah itu cewe atau cowo pasti seneng kalau dia dikasih hadiah/ apalagi eka…. // (punch line)

Lagu 4 …. Jingle, Iklan,
IKLAN BERUPA IKLAN LAYANAN MASYARAKAT TENTANG KESELAMATAN JALAN


Lagu 5 ………………………

Oke sobat pass sekarang waktunya eka/ bacain sms yang udah masuk/ di nomor 085221359911/ makasih ya buat yang udah sms/ yang belom ayo donk/ masih ditungguin ko/ sampai tepat jam 11 malam nanti//

(bacain sms)

Kata cinta itu banyak makna yang terkandung didalamnya/ cinta dirasakan oleh dua orang insan/ yang saling mengerti/ memahami/ menjaga/ memelihara/ tertawa bersama/ bersedih bareng/ gembira/ suka-suka/ dan lain sebagainya/ cinta juga bisa dirasakan untuk banyak orang/ seperti keluarga/ sahabat/ atau teman//

Nah sobat pass/ eka pengen tahu nih/ menurut sobat pass/ apa bedanya cinta sejati dan teman sejati/ boleh ya komentarnya ditunggu ….. //

Lagu 6 …. Jingle, Iklan, Lagu 7 ….

(komentar lagu) à “ Nyambung ke pengertian cinta sejati dan teman sejati …”

Kalau menurut sebagian orang ya sobat pass/ akan dikatakan cinta sejati katanya apabila kita bisa mengerti pasangan kita/ bisa mengerti akan keadaannya baik fisik/ sifat/ perilaku dan yang paling penting menghargainya// kadang keadaan yang berbeda bisa membuat pasangan berpaling untuk mendapatkan cinta yang lainnya// yaa.. apapun yang terjadi kalau memang cinta sejati/ berjuanglah kalian berdua untuk mendapatkan kebahagiaan itu//

Ada hal-hal yang sebenernya tidak ingin kita lepaskan/ dan orang-orang yang tidak ingin kita tinggalkan// tapi ingatlah sobat pass/ melepaskan BUKAN akhir dari dunia/ melainkan awal dari suatu kehidupan yang baru yang lebih baik//

Kebahagiaan akan ada untuk kita yang sering menangis/ kita yang tersakiti/ kita yang telah mencari/ dan kita yang pernah mencoba// karena hanya kita lah yang bisa menghargai/ betapa pentingnya orang yang telah menyentuh kehidupan kita//

Menurut eka/ cinta sejati adalah/ adalah ketika kamu menitikkan air mata dan masih peduli terhadapnya/ adalah ketika dia tidak memperdulikanmu dan kamu MASIH menunggunya dengan setia/ adalah ketika dia mulai mencintai orang lain/ dan kamu masih bisa tersenyum/ sambil berkata “aku turut berbahagia untukmu”.

Lagu 8 ….., Jingle, Iklan, Lagu 9 …..

Terimakasih buat sobat pass yang masih setia dari jam 9 malam tadi sampai sekarang ya/ gak kerasa udah sejam eka nemenin sobat pass/ tapi jangan khawatir/ masih ada sejam lagi waktu eka untuk berkangen-kangen ria dan menemani hari minggu malamnya sebelum besok memulai aktifitas sobat pass kembali/

Buat yang udah sms di no 085221359911/ terimakasih dan sekarang eka bakalan bacain smsnya ya//

(Lanjut bacain sms)


Lagu 10 …. Jingle, Iklan, Lagu 11 ……….

(backsound)
Masih di seputaran jalan katapang andir nomor 45 desa sangkanhurip kecamatan katapang kabupaten bandung/ yap eka ucapin selamat malam buat yang baru gabung/ meskipun udah sejam lewat ya/ tapi gak apa-apa/ sekarang sobat pass lagi ada di acaranya malam-malam gak usah galau barengan sama eka/ di seratus tujuh poin delapannya/ dan tadi kita udah ngomongin yang namanya cinta sejati ya/

Okeeey sekarang eka akan membahas juga tentang teman sejati/ teman sejati itu merupakan teman terbaik/ seseorang yang sudah kita kenal sepanjang hidup kita/ ataupun dalam waktu yang cukup lama/ teman sejati tidak bisa didapat dalam sekejap/ membutuhkan waktu yang lama dan pengalaman untuk saling mengenal luar dalam//

Teman sejati sama artinya dengan sahabat sejati/ persahabatan yang sejati itu saling mendukung/ saling membantu disaat dibutuhkan/ dan saling memahami bahkan tanpa perlu diberi penjelasan/ jika diibaratkan/ sahabat sejati bagaikan satu tubuh/ ketika yang satu terluka/ maka yang lain akan ikut merasakannya// demikian pula sebaliknya/ ketika mendapatkan kebahagiaan/ maka teman yang sejati yang akan ikut merayakan kebahagiaan itu//

Lagu 12…. Jingle, Iklan, 
IKLAN BERUPA IKLAN LAYANAN MASYARAKAT TENTANG KESELAMATAN JALAN


Lagu 13 ………..

Closing
Wah/ gak kerasa ya sobat pass/ ternyata udah dua jam berlalu dan waktunya udah abis buat eka menemani sobat pass di acara malam-malam ga usah galau nya/ terimakasih buat yang staytuned dari jam 9 malam tadi/ buat yang udah sms dan telpon juga/ terimakasih banyak/ dan sekarang waktunya eka pamit// tapi jangan khawatir/ minggu depan di jam yang sama/ dan acara yang sama insyaallah eka masih tetep akan menemani hari minggu malam nya sobat pass/ dari jam 9 – jam 11 malam/

Okeee/ eka pamit …./ assalamualaikum wr wb/ pesan terakhir dari eka/ selamat malam/ selamat tidur/ have a nice dream/ dadaaaaaahhhhhhhh ///


Lagu terakhir …

Sumber : 
http://pengertian-pengertian-info.blogspot.co.id/2015/12/pengertian-dan-fungsi-radio-menurut-ahli.html
https://id.wikipedia.org/wiki/Radio
https://www.youtube.com/watch?v=9dD7sOqVfRs
https://www.youtube.com/watch?v=ZS_usr2_dXA

Minggu, 01 Mei 2016

“BENAHI TRANSPORTASI UMUM AGAR LEBIH SEDIKIT MENDIDIK MANUSIANYA”


“BENAHI TRANSPORTASI UMUM AGAR LEBIH SEDIKIT MENDIDIK MANUSIANYA”
Ini adalah sebuah artikel dimana artikel ini menceritakan tentang bagaimana transportasi umum di indonesia? Apakah sudah berstandar keselamatan dan mengutamakan pelayanan serta pengemudi yang prefesional? Apakah pengemudi transportasi umum didarat sudah memiliki sertifikasi mengemudi serta keahlihan dalam mengemudi? Artikel inilah akan mengupas pertanyaan-pertanyaan dimana pertanyaan mewakili suara rakyat yang merasakan hal yang kurang nyaman saat menggunakan angkutan transportasi di darat.

Identitas Kejadian :
Hari & tanggal            : Sabtu, 24 Oktober 2015
Tempat                        : Lodaya Cimahi Jawa Barat
Sumber                        : http://mybandunghariini.blogspot.com/2015/10/foto-gatot-tak-pakai-         safetybelt-sopir.html
Kronologi Lapangan :
” Kita kan hanya menjalankan perintah dari korlantas saja, nah tadi, saya lihat sopir bus Damri tidak menggunakan sabuk pengaman, berati itu kan sudah melanggar peraturan lalu lintas, Juga mengabaikan keselamatan dirinya dan penumpang yang dibawanya,” terang Fiekri di sela-sela Operasi Zebra Lodaya, Kamis (22/10/2015).
Sementara itu, Sopir bus Damri Hendra Hidayat mengaku, dirinya tak seperti biasanya tidak menggunakan safetybelt, namun dikatakannya, ini akan dijadikan pelajaran bagi dirinya.
“Sebetulnya bukan sengaja melanggar, tapi pas kebetulan saya lagi nggak pakai. Tadi saya saya pakai, cuman pas lewat Cilember ada operasi. gak apa-apa lah, saya anggap ini sebuah pelajaran bagi saya,” ucapnya.


Kondisi transportasi umum di Jakarta beserta pelayanannya sudah sangat memprihatinkan, padahal Jakarta adalah Ibu Kota negara, seharusnya bisa menjadi contoh yang baik bagi kota-kota lainnya di Indonesia, karna merupakan cermin bagi suatu bangsa. Sebenarnya dimanakah kesulitan serta hambatan pemerintah, khususnya Pemda DKI Jakarta dalam menangggulangi serta mengatasi masalah Publik Transportasi, karna sampai detik ini masalah tersebut masih belum juga ada solusinya, bahkan semakin complicated. Padahal pemerintah kota bisa saja menggunakan tenaga para ahli maupun pakar-pakar dibidangnya, untuk membantu menangani masalah ini.


         
Bila ditinjau dari berbagai sudut, Publik transportasi di Indonesia khususnya di Jakarta sudah amat sangat tidak layak dan memadai, serta memprihatinkan, dan tidak nyaman bagi penggunanya, padahal transportasi umum tersebut berada di ibu kota negara, dimana semua mata tertuju padanya. Tengok saja bagaimana bentuk serta kondisi transportasi umum yang banyak kita temui di Ibu Kota Jakarta ini, khususnya yang paling sering lihat yaitu bus-bus, metro mini serta angkutan kota atau yang lebih dikenal dengan istilah angkot, dan kereta listrik dalam kota, selain kondisinya banyak yang sudah tidak layak pakai serta tidak nyaman untuk mengangkut penumpang, asap knalpotnya yang hitam pun sangat menganggu pernafasan, serta pandangan mata, dan menyebabkan pencemaran udara yang merupakan salah satu penyebab percepatan terjadinya global warming.



Selain itu kebersihannya pun sangat-sangat memprihatinkan, boleh dibilang sangat jorok, dan mungkin lebih pantas bila digunakan untuk mengakut barang atau hewan, bukan manusia-manusia yang berpakaian rapi dan bersih yang hendak berpergian,berangkat kerja, maupun ke sekolah. Walaupun mungkin masih ada sebagian bus AC yang lumayan baik dan bersih, namun tidak sedikit juga yang katanya ber AC namun kenyataannya AC nya tidak dingin sedangkan kodisi bus tertutup rapat dan dipenuhi penumpang sehingga membuat pusing para penumpang yang berada didalamnya, sehingga sangat membahayakan bagi kesehatan. Selain itu juga angkutan umum seperti bus, metro mini serta kereta dalam kota yang dipenuhi oleh penumpang yang berdesak-desakan melebihi kapasistas yang ada, bahkan banyak penumpang kereta yang sampai duduk diatas kereta, sungguh amat berbahaya dan menyeramkan. Sehingga membuat kita terkadang merasa tidak nyaman, aman serta ketakutan bila berpergian menggunakan transportasi umum.

            Selain dari itu yang juga menakutkan dan membahayakan adalah, angkutan-angkutan umum tersebut seolah-olah berkuasa di jalanan, dan bisa berbuat semau-maunya tanpa mematuhi aturan yang berlaku, seperti berhenti dan ngetem seenaknya padahal jelas-jelas ada tanda dilarang stop atau berhenti, sehingga menyebabkan kemacetan yang panjang. Belum lagi mereka menaikan serta menurunkan penumpang tidak pada tempatnya, padahal telah disediakan terminal, serta halte-halte tempat pemberhentian bus atau angkot. Selain itupula tidak jarang mereka melanggar lalu lintas, seperti menyerobot lampu merah, kebut-kebutan, dan berjalan bukan dijalur yang telah ditentukan, sehingga sangat membahayakan para penumpangnya, serta para pejalan kaki, dan kendaraan-kendaraan lain disekitarnya seperti motor dan mobil. Dan kalau mau diperiksa, mungkin hanya sebagian dari para supir bis atau angkot tersebut yang benar-benar memiliki SIM atau surat ijin mengemudi, sedangkan sebagian besar lainnya bisa dengan bebas mengendarai angkutan umum dan mengangkut penumpang tanpa memiliki SIM. Bahkan tidak jarang pula mereka yang baru belajar mengemudi dan masih dibawah umur, sudah berani membawa angkutan umum, dan yang lebih memprihatinkan adalah supir-supir angkutan umum yang mengemudikan kendaraannya dalam keadaan mabuk, sungguh-sungguh amat membahayakan jiwa manusia.


Dasar Hukum yang Berlaku :
Pelaksanaan.
 a.      Dasar Hukum.
Upaya untuk meningkatkan keselamatan di jalan merupakan tanggung jawab kita bersama. Sebagai salah satu upaya untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan, maka beberapa langkah peraturan, program kegiatan, dan upaya pembinaan yang telah dilakukan adalah penyegaran pengemudi melalui program diklat Program Aksi Peningkatan Kualitas Mental dan Disiplin Pengemudi Angkutan Umum AKAP/AKDP. Adapun program diklat tersebut mempunyai dasar-dasar hukum antara lain :
1.    Undang – Undang No. 20 Tahun 2009, pasal 208, ayat (1), yang berbunyi “Pembinaan lalu lintas dan angkutan jalan bertanggung jawab membangun dan mewujudkan budaya keamanan dan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan”
2.    Undang – Undang No. 22 Tahun 2009, pasal 254, ayat (1), yang berbunyi “pemerintah dan pemerintah daerah wajib memberikan layanan dan kemudahan serta menjamin terselenggaranya pendidikan dan pelatihan bagi tenaga mekanik dan pengemudi”.
3.    Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK.484/KP.801/DRJD/2010, tanggal 23 Februari 2010 tentang pembentukan panitia pelaksana program aksi peningkatan kualitas mental dan disiplin pengemudi angkutan umum AKAP/AKDP Tahun 2010.

PEMBAHASAN 
         Transportasi di indonesia sangatlah buruk tidak berstandar keselamatan serta tidak mengutamakan pelayanan sesuai denga uu 22 tahun 2009 tentang lalu lintas angkutan jalan pada pasal 3 yang berbunyi
tujuan:
a. terwujudnya pelayanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang aman, selamat, tertib, lancar, dan terpadu dengan moda angkutan lain untuk mendorong perekonomian nasional, memajukan kesejahteraan umum, memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa, serta mampu menjunjung tinggi martabat bangsa;
b. terwujudnya etika berlalu lintas dan budaya bangsa; dan
c. terwujudnya penegakan hukum dan kepastian hukum bagi masyarakat.
            Pasal tinggallah pasal akan tetapi semua pasal maupun dasar hukum yang lainnya hanyalah janji yang tidak pernah dirasakan oleh masyarakat. Padahal, masyarakat sangat membutuhkan dan harapan besar adalah terwujudnya cita-cita bangsa.
            Saya tinggal disebuah kota dimana kota tersebut adalah sorotan atau contoh sebuah negara indonesia, saya tinggal di ibukota yaitu DKI jakarta. Fasilitas sarana dan prasarana yang sering ditemukan adalah tidak menyenangkan hati. Sering kali sarana yang ditemukan adalah
a.       Penumpang yang diturunkan sembarangan tidak sesuai tempat pemberhentian yang seharusnya
b.      Seringkali ditemukan halte yang beralih fungsi menjadi tempat perdagangan
c.       Banyak sekali terminal yang memasukan PO Bus yang ilegal
d.      Kendaraan angkutan umum banyak ditemukan yang tidak layak jalan
Prasarana yang ditemukan tidak berstandar :
a.       Karoseri yang tidak berstandar.
-          Lampu rem yang tidak berstandar yaitu kebanyak bus atau angkuta umum saat diinjak remnya lampu rem tidak menyala sehingga membuat para pengemudi dibelakangnya gerogi atau dapat gugup saat melihat kendaraan didepannya berhenti
-          Kotak P3K didalam bis wajib ada, tapi kenyataannya kotak P3K tidak satupun bis menggunakannya.dll

Dengan melihat tantangan strategis kedepan, dalam pelayanan angkutan umum di jalan dibutuhkan awak kendaraan/pengemudi yang profesional yang memiliki daya saing dalam era globalisasi yang kita hadapi saat ini melalui pelatihan yang dilakukan oleh pemerintah secara berkesinambungan, diharapkan akan dapat mewujudkan pemenuhan kebutuhan sumber daya manusia dalam hal ini pengemudi yang kompeten dan profesional.
Selain melakukan pembinaan, diharapkan melalui proaksi ini pengemudi telah terkondisi dengan budaya disiplin akan bersikap patuh terhadap aturan dan etika di perjalanan sehingga dapat memulai dibangunnya budaya keselamatan jalan (road safety culture) seperti yang juga diamanatkan dalam Undang-Undang No. 22 Tahun 2009, Bagian Empat tentang “Budaya Keamanan dan Keselamatan LLAJ“ dan secara khususpara pengemudi angkutan umum AKAP/AKDP dapat menerapkan budaya cara mengemudi yang benar berdasarkan penguasaan teknis dan mental pengemudi atau populer dikenal sebagai defensive driving. Defensive driving sangat penting untuk diterapkan oleh para pengemudi karena berdasarkan temuan di berbagai negara menunjukkan bahwa kecelakaan jalan jarang sekali disebabkan oleh faktor tunggal, tetapi faktor manusia merupakan penyebab utamanya. Karena itu, budaya dan mental pengemudi kendaraan yang bersifat “aggressive driving” (pengendaraan agresif) harus segera dihilangkan.
Kebanyakan pengemudi yang santun, membawa kendaraannya sebatas menerapkan pola safety driving yang lebih mengarah pada kemampuan mengemudi semata. Dalam bahasa sederhana, mereka berhati-hati dalam mengendarai kendaraannya. Defensive driving lebih mengarah pada pola, cara, sikap, dan mental dalam pengendaraan. Bila pengemudi menjalankan hal tersebut, paling tidak akan bermanfaat bagi jaminan keselamatan pribadi, dan bila lebih banyak lagi pengemudi yang menyadari hal itu, maka korban kecelakan jalan dipastikan dapat dikurangi, agar sesuai dengan diharapkan melalui kegiatan program aksi peningkatan kualitas mental dan disiplin pengemudi angkutan umum,
Jadi, transportasi yang baik serta pengemudi yang prefesional. Masyarakat akan beralih ke angkutan umum karena tidak ada lagi pengemudi yang ugal-ugalan serta tranportasi yang layak jalan. Disekolah kami politeknik keselamatan transportasi mempunyai sebuah diklat pengemudi dengan :
 Jadwal Kegiatan, Materi dan Pengajar.


HARI /
WAKTU
KEGIATAN
PENGAJAR / PENANGGUNG JAWAB
TANGGAL
1
Senin
08.00 - 11.00
REGISTRASI PESERTA
Panitia

12 April 2010
Panitia


11.00 - 12.00
PENGARAHAN PESERTA, PEMBAGIAN PERLENGKAPAN PESERTA, DAN PEMBAGIAN KAMAR
Panitia


Panitia


12.00 - 13.00
ISHOMA
Seluruh Panitia


13.00 - 15.00
Out Bound
Panitia


15.00 - 15.30
Rehat
Seluruh Panitia


15.30 - 17.00
Out Bound
Panitia


18.00 - 19.00
Makan Malam
Seluruh Panitia


19.00 - 20.30
Pengisian  Tes Psikologi
Seluruh Panitia


20.30 - 21.30
Gladi Kotor Acara Pembukaan
Panitia


22.00
Istirahat
Seluruh Peserta
2
Selasa
05.30 - 06.30
Olahraga
Panitia

13 April 2010
06.30 - 07.30
Persiapan Kegiatan
Seluruh Panitia


07.30 - 08.00
Makan Pagi
Seluruh Panitia


08.00 - 09.00
Gladi Bersih Acara Pembukaan
Seluruh Panitia


09.00 - 09.45
PEMBUKAAN
Panitia


09.45 - 10.00
Ramah Tamah & Rehat
Panitia


10.00 - 11.30
Materi Keselamatan Lalu Lintas Jalan
Kasubdit Manajemen Keselamatan


11.30 - 12.15
ISHOMA
Seluruh Panitia


12.15 - 13.45
Materi Sosialisasi Perundang - Undangan LLAJ
Kasubdit Akreditasi & Sertifikasi


13.45 - 15.15
Materi Penegakan Hukum Lalu Lintas
Ditlantas Polri


15.15 - 15.45
Rehat
Seluruh Panitia


15.45 - 17.15
Materi Pengetahuan Asuransi
PT. Jasa Raharja (Persero)


17.15 - 18.30
Rehat
Seluruh Panitia


18.30 - 19.00
Makan Malam
Seluruh Panitia


19.00 - 20.00
Materi Pengenalan Data Base Pengemudi
DIT. KTD


22.00
Istirahat
Seluruh Peserta
3
Rabu
05.30 - 06.15
Olahraga
Panitia

14 April 2010
06.15 - 07.15
Persiapan Kegiatan
Seluruh Panitia


07.15 - 07.45
Makan Pagi
Seluruh Panitia


07.45 - 08.00
Persiapan Pembekalan Materi
Panitia


08.00 - 10.00
Materi Pengembangan Sikap dan Perilaku Pengemudi
Kasubdit Akreditasi & Sertifikasi


10.00 - 10.15
Rehat
Seluruh Panitia


10.15 - 12.15
Materi Difensive Driving
Ikatan Motor Indonesia ( IMI )


12.15 - 13.00
ISHOMA
Seluruh Panitia


13.00 - 15.00
Materi Diffensive Driving
Ikatan Motor Indonesia ( IMI )


15.00 - 15.30
Rehat
Seluruh Panitia


15.30 - 17.30
Materi Kesehatan Kerja dan Psikologi Pengemudi
dr. Titut Budiastuti


17.30 - 18.30
Rehat
Seluruh Panitia


18.00 - 19.00
Makan Malam
Seluruh Panitia


19.00 - 20.00
Materi Sosialisasi Program HIV/AIDS
Yayasan Kusuma Buana ( YKB )


22.00
Istirahat
Seluruh Peserta
4
Kamis
05.30 - 06.15
Olahraga
Panitia

15 April 2010
06.15 - 07.15
Persiapan Kegiatan
Seluruh Panitia


07.15 - 07.45
Makan Pagi
Seluruh Panitia


07.45 - 08.00
Persiapan Pembekalan Materi
Panitia


08.00 - 09.30
Materi Laik Jalan Kendaraan Bermotor &
DIT. LLAJ


Tata Cara Berlalu Lintas di Jalan


09.30 - 09.45
Rehat
Panitia


09.45 - 11.15
Materi Penyelenggaraan Angkutan Umum di Jalan
SUBDIT AJ, DIT. LLAJ


11.15 - 11.45
Persiapan penutupan
Seluruh Panitia


11.45 - 13.00
ISHOMA
Seluruh Panitia


13.00 - 13.30
PENUTUPAN
Kasubdit Akreditasi & Sertifikasi


13.30 - 14.30
Check out
Seluruh Panitia & Peserta

 Hasil Test Psikologi Peserta.
Untuk mengetahui tingkat psikologi pengemudi, dilakukan tes psikologi melalui pengisian Quesioner untuk mengetahui kepribadian pengemudi dengan hasil sebagai berikut :



No
Jenis Test
Hasil Tes
Total
Sangat Tinggi
Tinggi
Sedang
Lemah
jumlah
%
jumlah
%
jumlah
%
jumlah
%
jumlah
%
1
Kepercayaan Diri
9
22,50
11
27,50
17
42,50
3
7,50
40
100
2
Kehati – Hatian
18
45,00
14
35,00
1
2,50
7
17,50
40
100
3
Daya Tahan Menghadapi Cobaan
4
10,00
9
22,50
8
20,00
19
47,50
40
100
 Kuisioner tentang penyelenggaraan kegiatan.
Untuk mengetahui tingkat keberhasilan dari kegiatan ini maka diberikan beberpa pertanyaan melalui pengisian Quesioner untuk mengetahui kekurangan dalam pelaksanaan kegiatan Proaksi dengan hasil sebagai berikut :

No
Jenis Pertanyaan kegiatan
Hasil Pertanyaan
Total
Baik
Cukup
Kurang
jumlah
%
jumlah
%
jumlah
%
jumlah
%
1
Waktu Kegiatan
-
-
39
97,50
1
2,50
40
100
2
Akomodasi Penginapan
30
75,00
10
25,00
-
-
40
100
3
Pemberian materi/Kurikulum
36
90,00
4
10,00
-
-
40
100
4
Terhadap Para Pengajar
39
97,50
1
2,50
-

40
100
5
Metode Penyampaian Materi
32
80,00
8
20,00
-
-
40
100
6
Menu Konsumsi
31
77,50
9
22,50
-
-
40
100
   




Kesimpulan & Saran :
            Jadi, pertanyaan-pertanyaan bagaimana transportasi umum di indonesia? Apakah sudah berstandar keselamatan dan mengutamakan pelayanan serta pengemudi yang prefesional? Apakah pengemudi transportasi umum didarat sudah memiliki sertifikasi mengemudi serta keahlihan dalam mengemudi? Telah terpecahkan
1.      Bagaimana transportasi umum di indonesia?
Jawabannya : transportasi di indonesia sudah baik, transportasi di indonesia sudah mementingkan keselamatan dan mengutamakan pelayanan. Dengan menerapkan alat angkutan umum yang layak jalan seperti sarana dan prasarana yang sudah seuai dengan acuan landasan hukum.
a.       Penumpang diturunkan sesuai dengan terminal asal dan tujuannya
b.      Seringkali ditemukan halte yang berfungsi dengan baik, tidak ada lagi halte yang membahayakan calon penumpang
c.       PO yang memilik surat resmi serta asuransi penumpang
d.      Angkutan umum sudah layak jalan

Tidak ada lagi pengemudi yang ditilang karena tidak menggunakan safetybelt, tdak mempunyai SIM, tidak ada lagi supir yang ugal-ugalan atau mengkomsumsi alkohol dll. Karena pengemudi sudah bersertifkat dan mengganti namanya menjadi pengemudi prefesional, karena sekolah kami telah menyediakan  diklat pengemudi prefesional sehingga tidak ada lagi alasan pengemudi yang tidak mengetahui aturan lalu lintas dan tidak tahu rambu. Karena keluarga besar perhubungan menyediakan diklat pengemudi prefesional dibeberapa sekolah perhubungan darat.


Buktinya di indonesia masih ada yang mempedulikan pelayanan. Sebagai contoh di terminal surabaya sistem sudah dibuat strategis mungkin, pelayanan yang nyaman serta fasilitas yang memadai juga. Mari kita contah yang baik hilangkan budaya dan oknum-oknum yang membuat negara kita tidak maju J